
汽車減振器設(shè)計(jì)與特性仿真
- 所屬分類:
工業(yè)技術(shù)培..
- 作者:
周長城 著
- 出版社:
機(jī)械工業(yè)出版社
- ISBN:9787111376736
- 出版日期:2012-5-1
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原價(jià):
¥56.80元
現(xiàn)價(jià):¥0.00元
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圖書簡介
本書是作者周長城對汽車減振器設(shè)計(jì)及特性仿真多年研究成果的總結(jié)編寫而成的,基本思路是根據(jù)對車輛行駛振動平順性的要求,對基于車輛安全性和舒適性相統(tǒng)一的懸架系統(tǒng)及阻尼匹配進(jìn)行研究,然后對液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理、減振器設(shè)計(jì)及特性仿真基本理論進(jìn)行分析,建立液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及減振器特性仿真模型,在此基礎(chǔ)上對減振器節(jié)流閥參數(shù)CAD
及特性仿真軟件開發(fā)進(jìn)行研究。隨后對減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)及影響因素進(jìn)行了分析,對可控減振器設(shè)計(jì)進(jìn)行了講述,對減振器特性仿真及影響因素進(jìn)行了分析。最后,對減振器結(jié)構(gòu)零部件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,并結(jié)合實(shí)例對減振器特性試驗(yàn)與整車平順性試驗(yàn)進(jìn)行了介紹。
《汽車減振器設(shè)計(jì)與特性仿真》可作為車輛工程、交通運(yùn)輸及相關(guān)專業(yè)的本科生和研究生的學(xué)習(xí)參考書,亦可作為車輛工程技術(shù)人員進(jìn)行液壓筒式減振器設(shè)計(jì)的重要參考資料。
目錄
周長城,男,博士,教授,1962年出生,山東省泰安人。1986年本科畢業(yè)于山東理工大學(xué),1993年研究生畢業(yè)于江蘇大學(xué),2006年博士畢業(yè)于北京理工大學(xué)。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計(jì)算與特性綜合仿真研究”,獲得北京理工大學(xué)“全國百篇優(yōu)秀博士論文育苗獎勵基金”的資助,并獲得北京理工大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎。博士畢業(yè)后一直在山東理工大學(xué)從事車輛懸架設(shè)計(jì)及理論研究,建立了減振器設(shè)計(jì)基本理論和方法,解決了一直制約減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問題,先后發(fā)表車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面的研究論文96篇,其中,EI收錄46篇,國外期刊論文4篇,出版教材和專著9部。
作者在車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面取得的創(chuàng)新研究成果有:建立了減振器節(jié)流閥片變形、應(yīng)力解析計(jì)算方法、減振器疊加閥片等效厚度解析計(jì)算公式和疊加閥片等效拆分設(shè)計(jì)原則和方法,建立了減振器油液非線性節(jié)流損失解析計(jì)算方法,建立了基于多點(diǎn)速度特性和車輛參數(shù)的減振器閥系參數(shù)曲線擬合優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,建立了減振器特性仿真分段函數(shù)數(shù)學(xué)模型,開發(fā)了汽車減振器CAD及特性仿真軟件,并推廣應(yīng)用,真正實(shí)現(xiàn)了汽車減振器現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)。所建立的減振器設(shè)計(jì)理論和方法及所開發(fā)的汽車減振器CAD及特性仿真軟件,得到了國內(nèi)外同行專家的關(guān)注和認(rèn)可,20lO年獲得“2010年度中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步三等獎”,獲得山東省淄博市科技進(jìn)步一等獎。同時(shí),作者對空氣懸架、油氣懸架、半主動懸架和主動懸架設(shè)計(jì)及理論也進(jìn)行了研究,建立了油氣懸架設(shè)計(jì)理論和方法,建立了車輛懸架鋼板彈簧解析優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法,建立了懸架穩(wěn)定桿橡膠襯套變形和剛度解析計(jì)算方法,及懸架穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)理論和方法,建立了基于安全性和舒適性相統(tǒng)一的車輛半懸架實(shí)時(shí)最佳阻尼匹配數(shù)學(xué)模型,為車輛半主動懸架及主動懸架設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。
作者所建立的車輛懸架設(shè)計(jì)理論和方法,對于提高我國車輛懸架設(shè)計(jì)研究領(lǐng)域理論水平,提升我國在車輛懸架研究領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,提高我國汽車行業(yè)在國際上的競爭實(shí)力,推動車輛懸架及減振器行業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。同時(shí),作者所開發(fā)的“汽車減振器CAD及特性仿真軟件”,可提升減振器企業(yè)現(xiàn)代化CAD設(shè)計(jì)手段,對加快減振器設(shè)計(jì)開發(fā)速度,降低設(shè)計(jì)和試驗(yàn)費(fèi)用,提高減振器設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量,提高車輛行駛平順性、操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性都將產(chǎn)生積極推動作用。
本書是作者周長城對汽車減振器設(shè)計(jì)及特性仿真多年研究成果的總結(jié)編寫而成的,基本思路是根據(jù)對車輛行駛振動平順性的要求,對基于車輛安全性和舒適性相統(tǒng)一的懸架系統(tǒng)及阻尼匹配進(jìn)行研究,然后對液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理、減振器設(shè)計(jì)及特性仿真基本理論進(jìn)行分析,建立液壓筒式減振器節(jié)流閥參數(shù)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及減振器特性仿真模型,在此基礎(chǔ)上對減振器節(jié)流閥參數(shù)CAD 及特性仿真軟件開發(fā)進(jìn)行研究。隨后對減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)及影響因素進(jìn)行了分析,對可控減振器設(shè)計(jì)進(jìn)行了講述,對減振器特性仿真及影響因素進(jìn)行了分析。最后,對減振器結(jié)構(gòu)零部件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,并結(jié)合實(shí)例對減振器特性試驗(yàn)與整車平順性試驗(yàn)進(jìn)行了介紹。 《汽車減振器設(shè)計(jì)與特性仿真》可作為車輛工程、交通運(yùn)輸及相關(guān)專業(yè)的本科生和研究生的學(xué)習(xí)參考書,亦可作為車輛工程技術(shù)人員進(jìn)行液壓筒式減振器設(shè)計(jì)的重要參考資料。
周長城,男,博士,教授,1962年出生,山東省泰安人。1986年本科畢業(yè)于山東理工大學(xué),1993年研究生畢業(yè)于江蘇大學(xué),2006年博士畢業(yè)于北京理工大學(xué)。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計(jì)算與特性綜合仿真研究”,獲得北京理工大學(xué)“全國百篇優(yōu)秀博士論文育苗獎勵基金”的資助,并獲得北京理工大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎。博士畢業(yè)后一直在山東理工大學(xué)從事車輛懸架設(shè)計(jì)及理論研究,建立了減振器設(shè)計(jì)基本理論和方法,解決了一直制約減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問題,先后發(fā)表車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面的研究論文96篇,其中,EI收錄46篇,國外期刊論文4篇,出版教材和專著9部。 作者在車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面取得的創(chuàng)新研究成果有:建立了減振器節(jié)流閥片變形、應(yīng)力解析計(jì)算方法、減振器疊加閥片等效厚度解析計(jì)算公式和疊加閥片等效拆分設(shè)計(jì)原則和方法,建立了減振器油液非線性節(jié)流損失解析計(jì)算方法,建立了基于多點(diǎn)速度特性和車輛參數(shù)的減振器閥系參數(shù)曲線擬合優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,建立了減振器特性仿真分段函數(shù)數(shù)學(xué)模型,開發(fā)了汽車減振器CAD及特性仿真軟件,并推廣應(yīng)用,真正實(shí)現(xiàn)了汽車減振器現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)。所建立的減振器設(shè)計(jì)理論和方法及所開發(fā)的汽車減振器CAD及特性仿真軟件,得到了國內(nèi)外同行專家的關(guān)注和認(rèn)可,20lO年獲得“2010年度中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步三等獎”,獲得山東省淄博市科技進(jìn)步一等獎。同時(shí),作者對空氣懸架、油氣懸架、半主動懸架和主動懸架設(shè)計(jì)及理論也進(jìn)行了研究,建立了油氣懸架設(shè)計(jì)理論和方法,建立了車輛懸架鋼板彈簧解析優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法,建立了懸架穩(wěn)定桿橡膠襯套變形和剛度解析計(jì)算方法,及懸架穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)理論和方法,建立了基于安全性和舒適性相統(tǒng)一的車輛半懸架實(shí)時(shí)最佳阻尼匹配數(shù)學(xué)模型,為車輛半主動懸架及主動懸架設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。 作者所建立的車輛懸架設(shè)計(jì)理論和方法,對于提高我國車輛懸架設(shè)計(jì)研究領(lǐng)域理論水平,提升我國在車輛懸架研究領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,提高我國汽車行業(yè)在國際上的競爭實(shí)力,推動車輛懸架及減振器行業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。同時(shí),作者所開發(fā)的“汽車減振器CAD及特性仿真軟件”,可提升減振器企業(yè)現(xiàn)代化CAD設(shè)計(jì)手段,對加快減振器設(shè)計(jì)開發(fā)速度,降低設(shè)計(jì)和試驗(yàn)費(fèi)用,提高減振器設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量,提高車輛行駛平順性、操作穩(wěn)定性和乘坐舒適性都將產(chǎn)生積極推動作用。